Genel

Elektrikli Otomobillerin Kısa Tarihi ve Evrimi


Elektrikli otomobilin tarihini anlamak için, onu genel olarak kişisel araçların gelişimiyle bir bağlama oturtmak faydalı olacaktır.

20. yüzyılın arifesinde, en yaygın ulaşım şekli hala attı. Ancak insanların gelirleri arttıkça ve mevcut teknolojiler ilerledikçe, bazıları yeni ulaşım yöntemlerini denemeye başladı.

İLGİLİ: 2018 YILININ EN İYİ ELEKTRİKLİ ARABALARI NELERDİR?

Bu noktada, benzin, buhar ve elektrik gücünün tümü mevcuttu ve her biri piyasadaki hakimiyet için rekabet ediyordu.

Buhar teknolojisi şu anda iyi kurulmuştu ve genel olarak halk tarafından anlaşılmış ve güvenilmiştir. Ne de olsa, fabrikalara, madenlere, trenlere ve gemilere güç sağlamaya değer olduğunu kanıtlamıştı - buharlı motorları kullanarak daha küçük ulaşım biçimleri oluşturmak yalnızca doğal bir ilerleme gibi görünüyordu.

Bazı kendinden tahrikli araçlar 1700'lerin sonlarından beri mevcuttu (özellikle Nicholas Joseph Cugnot'un buharlı üç tekerlekli bisikleti), ancak bu teknoloji 1800'lerin sonlarına kadar bu rol için gerçekten geliştirilmedi. Cugnot'un buhar gücüyle çalışanDampfwagen dünyanın ilk otomobili olarak kabul edilmektedir.

Ancak bir sorun vardı - buhar motorlarının genellikle bir saate yaklaşan uzun bir ısınma süresine ihtiyacı vardı. Ayrıca sınırlı bir menzilleri vardı ve sürekli su ile beslenmeleri gerekiyordu.

Elektrikli arabalar nasıl çalışır?

Elektrikli arabalar veya kısaca EV'ler, benzinle çalışan arabalar gibi içten yanmalı bir motor yerine bir elektrik motoru kullanarak çalışır. Çoğu durumda, EV'ler motora güç sağlamak için büyük bir çekişli pil takımı kullanır. Bu pil takımı, kullanıcıların evindeki özel olarak tasarlanmış bir şarj istasyonuna veya prize takılarak şarj edilir.

EV'ler elektrikle çalıştıkları için egzozları yoktur ve benzinle çalışan araçlarda ihtiyaç duyulan yakıt pompası, yakıt hattı, karbüratör ve yakıt deposu gibi parçalar içermezler.

Genel olarak elektrikli araçlar bir dizi temel bileşenden oluşur. Bunlar, aşağıdakileri içerir, ancak bunlarla sınırlı değildir:

1. Pil (tamamen elektrikli yardımcı): Çoğu elektrikli tahrikli araçta, yardımcı akü çalıştırma için ve saat gibi araç aksesuarlarına güç sağlamak için elektrik sağlar. Bu, ana çekiş akü paketi ile karıştırılmamalıdır.

2. Şarj noktası: Bir pilde depolanan enerji sonsuza kadar dayanamaz ve zaman zaman yeniden şarj edilmesi gerekir. Şarj bağlantı noktası devreye giriyor. EV'nin harici bir güç kaynağına bağlanmasına izin verir.

3. DC / DC çevirici: Tipik olarak, çekiş aküsü paketi, arabadaki diğer birçok bileşenden daha yüksek bir voltaja sahip olacaktır. Bu cihaz, güvenli kullanım için daha yüksek voltajlı DC'yi daha düşük voltajlı DC'ye dönüştürür.

4. Elektrikli çekiş motoru: Elektrikli aracın bir noktada gerçekten hareket etmesi beklendiğinden, tekerlekleri hareket ettirmek için elektriği dönme kuvvetine dönüştürmek için bir araca ihtiyaç vardır. Çekiş motorunun devreye girdiği yer burasıdır. Bazı araçlarda, kaybedilen enerjinin bir kısmını telafi etmek için tekerleklerde de enerji geri kazanım işlevleri bulunur.

5. Yerleşik şarj cihazı: Harici kaynaklardan gelen elektrik tipik olarak AC olduğundan, bu cihaz pili şarj etmek için kullanmak üzere DC'ye dönüştürür. Ayrıca, paketi şarj ederken voltaj, akım, sıcaklık ve şarj durumu gibi pil özelliklerini izlemek için de kullanılır.

6. Güç elektroniği kontrolörü: Bu cihaz, aküye iletilen elektrik enerjisi akışını aktif olarak yönetir ve elektrikli çekiş motorunun hızını kontrol eder (ürettiği torktan bahsetmeye bile gerek yok).

7. Termal soğutma sistemi: Bu sistem motorun, elektrik motorunun, güç elektroniğinin ve diğer bileşenlerin uygun çalışma sıcaklığı aralığını korur.

8. Çekiş akü paketi: Bu, elektrikli aracın "yakıt deposu" ve araçtaki diğer bileşenlerin çoğunu çalıştırmak için kullanılan tüm elektriğin kaynağıdır.

9. Elektrik iletimi: Bu cihaz, EV tekerleklerini sürmek için çekiş motorundan mekanik gücü aktarır.

Otto, Diesel, Benz ve Ford harekete geçiyor

Bugün hala yaygın olan dört zamanlı motor, Nikolaus Otto tarafından 1862ve dizel motor Rudolf Diesel tarafından geliştirildi. 1893.

Kısa bir süre sonra, Karl Benz devrim niteliğindeki 'dünyanın ilk üretim aracını' geliştirdi. 1886; ve Ford Model T, 1900'lerin başında 'seri üretilen' ilk otomobil oldu.

İçten yanmalı motorların sağladığı güce ve faydaya rağmen, özellikle buharlı ve beygir gücündeki alternatiflere kıyasla, problemsiz değildi.

Sürmesi kolay olmaktan çok daha azdı ve genellikle vites değiştirmek ve motoru ilk başta çalıştırmak için önemli bir çabaya ihtiyaç duyuyorlardı. Bu araçlar da çok gürültülüydü ve egzoz dumanı pek hoş değildi.

Ancak üçüncü bir seçenek vardı (hayvanları dahil ederseniz dördüncü) - elektrikli arabalar. Bunlar, diğer alternatiflerin birçoğundan yoksundu. Sessizdiler, çalıştırmaları nispeten kolaydı ve hiçbir şekilde zararlı emisyonları yoktu.

İlk elektrikli arabalar, yanmalı ve buharlı motorlara ideal bir alternatifti

İlk elektrikli otomobiller, özellikle şehirlerde araba kullanmak için kârlı bir pazar buldu. Ana tüketicilerinden bazıları, şehirde kısa geziler için mükemmel bulan kadınları içeriyordu.

İlk pratik elektrikli arabalardan biri, İngiliz mucit Thomas Parker tarafından çevrede yaratıldı. 1884. Erken dönem elektrikli arabaların bir başka ünlü örneği de TheFlocken ElektrowagenAlmanya'da üretilen 1888.

Ne yazık ki şehir merkezlerinin dışındaki kötü yollar, erken dönem elektrikli (ve buharlı / benzinli) arabaların şehir sınırlarının çok ötesine geçmesini zorlaştırdı. 1910'larda elektrifikasyon ortaya çıktıkça, bu erken elektrikli arabaları şarj etmek çok daha kolay hale geldi ve halkın ilgisini büyük ölçüde artırdı.

O zamanki otomobil üreticileri bunu fark etmeye ve elektrikli ve ilk hibrid arabaları denemeye başladı. Dikkate değer bir örnek, Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche'dur. 1898 (bu aynı zamanda onun ilk arabasıydı).

Thomas Edison ayrıca, diğer alternatiflere göre üstünlüklerine inanarak ağırlığını erken dönem elektrikli arabaların arkasına attı ve daha iyi performans gösteren piller geliştirmek için çalıştı. (Edison'un yakın bir arkadaşı olan) Henry Ford, onunla etrafta ortaklık kurdu. 1914 düşük maliyetli elektrikli otomobil seçeneklerini keşfetmek için.

İronik olarak veya belki de kasıtlı olarak, Ford'un Model T'yi geliştirmesi, özellikle de seri üretim süreci, ilk elektrikli otomobiller için ölüm çanını çalacaktı. A Model T girişi 1912 maliyet $650 her biri - elektrikli bir alternatif, yaklaşık üç kat daha pahalı $1,750.

Benzinli motorlardaki diğer gelişmeler, Charles Kettering'in elektrikli marş motoru (ve 1896'daki H. J. Dowsing'in önceki örneği) gibi, erken yanmalı motorların ana rahatsızlıklarından biri olan el krankını ortadan kaldırdı. Elektrikli araçlar, yol sistemleri iyileştirildiğinde ve bol miktarda ham petrol rezervleri keşfedilmeye başladığında büyük darbe aldı.

Bunlar ve diğer faktörler, elektrikli arabaların düşüşüne katkıda bulundu ve hepsi hemen hemen ortadan kayboldu. 1935. Savaş kazanılmış gibiydi, ya da sonraki 30 yıl içten yanmalı motorlu araçlar üstün olacaktı.

Bu, 1970'lerin Petrol Krizine kadardı.

İlk elektrikli arabayı kim yaptı?

İçten yanmalı motorlu araçlar gibi, elektrikli arabaların tek bir mucidi yoktu. Bunların ortaya çıkışı ve gelişimi, nihayetinde bugün elektrikli otomobil olarak tanıdığımız şeyle 'bütünleşecek' bir dizi keşif ve icat olarak düşünülmelidir.

Elektriğin keşfi bir yana, elektrikli otomobil geliştirmek için gereken ilk ön koşul, güvenilir bir şarj edilebilir pildi.

Macar bir mucit olan Anyos Jedlik, 1828. Bu yeni buluşu kullanarak, motoru kullanarak hareket ettirilebilen bir model araba üreterek, elektriği ulaşım aracı olarak kullanmak için erken bir 'kavram kanıtı' geliştirdi.

Biraz sonra 1834Vermont Blacksmith, Thomas Davenport, küçük, dairesel, elektrikli bir yolda çalışabilen başka bir model elektrikli araç yaptı.

Etkileyici olsalar da, kendi kendine yeten şarj edilebilir güç kaynaklarından yoksundu ve bu nedenle, büyütülmüş olsalar bile bir taşıma modu olarak sınırlı faydaya sahiptiler.

Dünyanın beklemesi gerekecek 1859Fransız Fizikçi Gaston Plante kurşun asit bataryasını geliştirdiğinde.

Teknoloji, 1881'de pilin kapasitesini önemli ölçüde artıran başka bir Fransız, Camille Alphonse Faure tarafından daha da geliştirildi. Bu gelişme, endüstriyel ölçekte pil üretimini mümkün kıldı.

Ellerinde güvenilir ve şarj edilebilir bir güç kaynağıyla, diğer mucitler elektrik ve hareket ile deneyler yapmaya başladı.

Elektrikli arabalar ne zaman icat edildi?

Daha önce gördüğümüz gibi, elektrikli otomobilin yaratılması belirli bir olaydan çok bir dizi olaydı. Bununla birlikte, yukarıdaki ilk gelişmelerden sonra, tam olarak şekillendirilmiş bir elektrikli aracı neyin oluşturduğuna dair fikrinize bağlı olarak, aşağıdaki 'ilk' elektrikli arabalar için bazı yarışmacılar var.

Elektrikli arabalarda ilginç bir erken gelişme yapıldı 1834 Hollanda, Groningen'den Profesör Sibrandus Stratingh (ve asistanı Christopher Becker) tarafından, şarj edilemeyen birincil hücrelerle çalışan küçük ölçekli bir elektrikli araba yarattı.

Ne yazık ki, Stratingh kısa bir süre sonra öldüğü için 'arabasını' daha fazla geliştiremedi. 1841.

Biraz sonra 1867, Avusturyalı mucit Franz Kravogl, prototip elektrikli arabasını Paris'teki Dünya Fuarı'nda sergiledi. Bu, elektrikle çalışan iki tekerlekli bir bisikletti ve sokakta sürüş için pek güvenilir değildi.

İçinde 1881,Gustave Trouve, Paris sokaklarında üç tekerlekli bir otomobili test etti. Bu, Coventry-Rotary pedallı üç tekerlekli bisikletinin tahrik mekanizması olarak kullandığı dünyanın ilk dıştan takma motorunu geliştirmesinin ardından geldi.

Bununla birlikte, bu tam bir e-arabaya giden yolda önemli bir buluş değildi.

Ama o zamana kadar değildi 1884 o İngiliz Mucit Thomas Parker (aynı zamanda Londra Metrosunu da elektriklendiren) ilk üretim elektrikli arabayı yaptı. Parker, kendi özel olarak tasarlanmış, şarj edilebilir yüksek kapasiteli pillerini kullanarak arabasına güç verdi.

İlk başarılı elektrikli otomobil olan The Electrobat, makine mühendisi Henry G. Morris ve kimyager Pedro G. Salom tarafından 1894 Philadelphia, Pensilvanya'da. Bu, ağır şasisinin ve büyük bir kurşun bataryasının ağırlığını desteklemek için çelik lastiklerle yavaş ve ağır bir mekanizmaydı.

Yine ABD'de, Iowa, Des Moines'den William Morrison, ulaşma kapasitesine sahip altı yolcu kapasiteli bir elektrikli araba (vagon) geliştirdi. 23 km / saat. İçinde 1895, A.L. Ryker'ın ABD'de tamamen elektrikli üç tekerlekli bisikletleri piyasaya sürmesinin ardından tüketiciler bu "yeni moda teknoloji" yi fark etmeye başladı.

Diğer çeşitli mucitler ve mühendisler, bu dönem boyunca bir dizi başka model geliştirdi ve bir elektrikli otomobil ile dünya hız rekorunu kırarak zirveye ulaştı. 18 Aralık 1898.

Bu gelişmelerden sonra, elektrikli otomobil teknolojisi gelişti - teknoloji için "altın çağ" oldu. Sonuç olarak, 1890'ların sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında elektrikli arabalara olan ilgi artmaya başladı.

Elektrik pille çalışan taksiler, özellikle Walter C. Bersey'in Londra taksileri filosu, 1897.

Zamanın benzinli arabalara göre avantajlarına rağmen, elektrik altyapısının eksikliği tüketiciler tarafından kitlesel olarak benimsenmesini engelledi. Aslında, bu, özellikle büyük petrol yatakları keşfedildikten sonra, yanmalı motorlu arabalar tarafından gölgede kalmaya başladıkça elektrikli arabaların düşüşüne işaret ediyordu.

1910'a gelindiğinde, çoğu elektrikli otomobil üreticisi ya işsiz kaldı ya da üretimi tamamen durdurdu. Teknoloji, forklift kamyonları, Birleşik Krallık'taki süt şamandıraları, golf arabaları ve Henney Kilowatt gibi bazı niş araçlar gibi uzman kullanımlar için ısrar etti, ancak elektrikli araçlar genellikle daha sonra rönesanslarına kadar kenarda kaldı. 20. yüzyıl.

GM'nin ilk elektrikli arabası

GM, 1960'ların ortalarında, konsept otomobilleri Electrovair ile elektrikli araçlar üzerinde deneyler yapmış olsa da, bu araç asla seri üretime geçemedi. Electrovair, 1966 Corvair tarafından sağlandı ve gümüş-çinko pil paketi kullanılarak güçlendirildi. 532 volt.

Birkaç on yıl ileri sarıldı ve General Motors bir kez daha "denemeye" karar verdi (göreceğiniz gibi tamamen gönüllü olmasa da).

İlk modern çağ elektrikli arabaları General Motors EV1, 1990'ların ortalarında geliştirildi. EV1, modern çağda büyük bir otomobil üreticisi tarafından seri üretilen (ve amaca yönelik) ilk elektrikli otomobildi.

Bu mütevazı görünümlü arabanın ekleyeceği birkaç ilk daha vardı.

- Sıfırdan bir EV olarak tasarlanan ilk GM aracıdır.

- EV1 aynı zamanda GM markası altında pazarlanan ilk (ve tek) binek otomobildi ve bölümlerinden biri değil

GM'nin EV1'i tasarlama ve inşa etme kararı, kısmen, büyük ABD üreticilerinin mallarını eyalette pazarlamaya devam etmek istiyorlarsa sıfır emisyonlu araçlar geliştirmelerini gerektiren bir yetkiyi kabul eden California Hava Kaynakları Kurulu'ndan (CARB) esinlenmiştir. .

İlk Tesla arabası ne zaman yapıldı?

Tesla Motors, ilk elektrikli arabası Roadster'ı üretti. 2008. Bu araç, elektrikli aracın modern çağında bir devrimdi ve en son batarya teknolojisine ve elektrikli bir güç aktarma sistemine sahipti.

Orijinal Roadster, bataryalı bir elektrikli araçtı (BEV) ve bir güç kaynağı olarak bir lityum iyon batarya kullanan ilk karayolu yasal, seri üretim, tamamen elektrikli otomobildi. Aynı zamanda, daha fazla seyahat edebilen ilk tamamen elektrikli otomobildir. 320 kilometre ücret başına.

Ayrıca inanılmaz bir yüksek hıza da ulaşabilir 200 km / saat.

Ve şimdi zaten etkileyici olan listesine çok benzersiz bir sıfat ekleyebilir - uzaya fırlatılan ilk üretim arabası. Şubat 2018'de, Falcon Heavy test uçuşu için sahte bir yük görevi gördü. Sürücü koltuğunda 'Starman' olarak adlandırılan uzay giysisi giymiş bir manken.

Üretim yılları arasında (2008-2012),2,450 Roadster'lar satıldı 30 ülke dünya çapında.

Kısaltılmış bir elektrikli otomobil geçmişi zaman çizelgesi

İşte elektrikli otomobil tarihindeki bazı olaylar. Bu zaman çizelgesi ayrıntılı değildir.

PeriyotYılAçıklama
'Ön Elektrikli Araba Yaşı'Tarihöncesi-1700'lerElektriğin Keşfi
1769Nicholas Joseph Cugnot'un Dampfwagen
1828Anyos Jedlik çalışan bir motor ve küçük bir oyuncak EV üretiyor
1834Thomas Devenport, pillerle çalışan başka bir model araba üretti
1834Profesör Sibrandus Stratingh, şarj edilemeyen birincil hücreler kullanarak kendi model arabasını yaratıyor
1859Guston Plante, Kurşun Asitli bataryayı icat etti
1867Franz Kravogl çalışan elektrikle çalışan bir bisiklet yapıyor
'Altın Çağ'1881Camille Alphonse Faure, Plante'nin pil kapasitesini artırıyor
1881Gustave Trouve, elektrikle çalışan bir üç tekerlekli bisiklet üretiyor
1884Thomas Parker'ın yüksek kapasiteli şarj edilebilir pili ve elektrikli arabası
1888Flocken Elektrowagen
1894Electrobat icat edildi
1895William Morrison, 6 yolcu kapasiteli elektrikli arabasını / vagonunu yapıyor
1896Benzinli motorlar için elektrikli marş motoru, onları tüketiciler için daha pratik ve daha kullanışlı hale getirir
1897Elektrikli taksiler görünmeye başladı
1898İlk hız rekoru elektrikli bir otomobilde yapıldı
1898Porsche'nin P1'i geliştirildi
1901Porsche ilk elektrikli hibriti geliştirdi
1912Model T Ford, 'Altın Çağ'ın sonunun başlangıcını başlattı
1910-1920'lerBüyük petrol ve ham petrol rezervleri, elektrikli araçları Altın Çağ'ı sona erdirmeye itiyor. Birçok üretici EV'leri inşa etmeyi bırakıyor.
'Karanlık çağlar'1920'ler-1950'lerBu dönem arasında çok az ilerleme kaydedildi. Elektrikli araçlar, sektördeki uzmanlık rolleriyle sınırlıdır. Bunun dışında çoğu elektrikli otomobil 1935 yılına kadar ortadan kayboldu.
1950'ler - 1961Henney Kilowatt
1959AMC ve Sonotone Corp., "kendi kendine şarj olan" pille çalışan bir araba geliştirmek için güçlerini birleştirdi.
1965İskoç Havacılık Scamp
1966GM Electrovair
1966Enfield 8000
1969Rambler American Station Wagon
'Rönesans'1970Temiz Hava Yasası geçti
1971NASA Ay Gezgini
1972İlk BMW elektrikli otomobil 1602 E tanıtıldı, ancak hiç üretilmedi
1973Petrol krizi
1974-1982Sebring-Öncü Citicar
1976ABD Kongresi "Elektrikli ve Hibrit Araç Araştırma, Geliştirme ve Gösterim Yasası" nı kabul etti
1976GM Electrovette
1985Sinclair C5
1990GM Impact Electric Konsept Otomobil
1990'larDünya çapında pek çok hükümet "Temiz Hava Yasaları" üretiyor veya mevcut olanları değiştiriyor ve Enerji Politikalarını uygulamaya koyuyor. Büyük otomobil üreticileri yanıt veriyor.
1996GM EV1 üretildi ancak GM parasını kaybetti
1997Toyota Prius doğdu
1999Bilim adamları EV'leri ve pillerini iyileştirmek için çalışıyor
2004Tesla Motors kuruldu
2008Tesla Roadster
2009 -ABD'de ve dünya genelinde şarj istasyonu altyapıları yaygınlaşmaya başladı
2010GM ilk Plug-in Hybrid Chevy Bolt'u piyasaya sürdü
2010'dan itibarenEV pil maliyetleri
plummet ve diğer çeşitli büyük otomobil markaları, Nissan (Leaf), BMW, VW, vb. gibi kendi uzun menzilli, otoyolda kullanılabilen arabalarını geliştirmeye başlıyor.

Dünyanın dört bir yanındaki birçok hükümet, önümüzdeki birkaç on yıl içinde elektrikli araçların tanıtımını yapmak ve yanmalı motorları aşamalı olarak kaldırmak için yasa çıkarıyor.

İlk hibrit arabayı kim yaptı?

Kolay, Toyota Prius, değil mi? Ne yazık ki hayır. Kayıtlara göre ilk elektrikli araç aslında çok daha erken geliştirildi.

İçinde 1889, Benzinli-elektrikli hibrid vagon, William H. Patton tarafından tasarlandı.

Bizim tanımımıza göre bir araba olmasa da, yine de çok ilginç bir konsept. Aynı adam, tasarımını aynı yıl bir tekne tahrik sisteminde kullanılmak üzere uyarladı.

Biraz sonra 1901, Lohner Coach Fabrikasında çalışırken, bir Ferdinand Porsche kendi Mixte'sini geliştirdi. Bu, aynı yıl Paris Dünya Fuarı'nda sergilenen "System Lohner-Porsche" elektrikli arabanın dört tekerlekten çekişli bir hibrit versiyonuydu.

Mixte, dünyanın ilk hibrit otomobili olarak kabul edilmektedir. Bu aracın ilk prototipleri iki tekerlekten çekişe sahipti, pillerle çalışıyordu ve önden çekişli, poyraya monteli iki motora sahipti.

Bazıları ayrıca 'ilk hibrit' onurunu,1905. Alman-Belçikalı bir Mucit olan Henri Piper, bir elektrik motoru ve jeneratör, piller ve küçük bir benzinli motordan oluşan kendi hibrit aracını üretti.

Elektrik motoru, pili seyir hızında şarj etmek için kullanılırken, her iki motor da hızlanma ve dik yokuşları geçmek için kullanıldı.

Hibrit ve fişli otomobiller arasındaki fark nedir?

Bu makalede ve kaynaklarında birkaç terim atıldı, bu yüzden muhtemelen herhangi bir yanlış anlaşılmayı gidermeye değer.

  • Bir melez (HEV) evsel akımdan (veya şarj istasyonundan) şarj edilemez, ancak bir bataryaya ve elektrikli sürücüye sahiptir. Ana tahrik enerjisi sıvı yakıttan (genellikle benzinden) gelir. Benzinli motor, akünün şarj edilmesi gerektiğinde veya ek güç gerektiğinde devreye girer.
  • Bir eklenti hibrit (PHEV) bir elektrik kaynağından şarj edilebilir ve bataryası veya sıvı yakıt kullanılarak çalıştırılabilir.
  • Tamamen elektrikli araçlar (EV, AEV, pilli elektrikli arabalar, vb.) tüm tahrik enerjisini akülerinden alır ve bir elektrik kaynağından şarj edilmelidir.
  • Plug-in elektrikli araçlar (PEV) basitçe yukarıdakilerden herhangi biri için tamamen veya kısmen bir elektrik kaynağından (ev tipi akımdan veya bir şarj istasyonundan) şarj edilebilen tümünü kapsayan bir terimdir.

Elektrikli araçların ilginç bir geçmişi var. Gelecekleri ne olursa olsun görmek büyüleyici olacak.


Videoyu izle: Kediler, İnternette Neden Bu Kadar Popüler? (Eylül 2021).